Toyota GR Supra Handschalter (2022) Endlich kommt der Manual! Fahrbericht | Review | Test | Gazoo

Hier erfahrt ihr ALLE Infos zum (2022) Toyota GR Supra Handschalter! Falls ihr Bock auf unser Fahrbericht | Review | Test | Beschleunigung | POV | Drift | Reichweite - zum neuen Manual bei Gazoo Racing habt, dann: Schaut jetzt rein! ????

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0:00 Intro
0:40 Review
1:30 Historie
4:00 Design
7:30 Kofferraum
8:00 Motor
9:30 Innenraum
15:30 Fahrbericht mit Jessi auf der Rennstrecke
22:00 Fazit
23:00 Preis

Toyota GR Supra Handschalter in Stichpunkten:
#toyota #supra #threepedalsandastick

Einleitung:

- Sie haben es nie ausgeschlossen
- Sie wollten immer euer Feedback abwarten
- Und jetzt steht er da

#Toyota #GRSupra #ThreePedalsandastick

Historie:
- Toyota Mk4:
- The Fast and the Furious
- Gran Turismo

- Nach 17 Jahren Unterbrechung
- 2019
- Generation 5.
- A90
- DER Supra
- DER GR Supra
- Gazoo Racing

- Grundkonstruktion:
- Vierzylinder
- Reihensechszylinder (B58)
- Turboaufladung
- Hinterradantrieb
- langer Haube
- zwei Türen
- gedrungenen Heck

- Gebaut in Kooperation mit BMW Z4
- gleichen Plattform
- Reihensechszylinder aus München
- Bayrischer Japaner
- Gebaut bei Magna Steyer in Graz

- Jetzt auch Handschaltung
- Und warum eigentlich nicht?
- Toyota hat es nachfragebedingt von Anfang an offen gehalten
- Eigenkonstruktion
- GR86
- GR Yaris
- Fahrspass wichtiger als Rundenzeiten

- Nur für den 3.0 Liter 6-Zylinder
- Bessere Z4
- Jetzt fehlt er eigentlich nur noch als Cabrio

- Wettbewerber:
- Porsche Cayman
- Audi TT
- Mercedes SLC

Design:

- 4,38 Meter
- 1,85 Meter
- 1,30 Meter
- Radstand von 2,47 Meter
- Kofferraum 290 l
- Tank 52 Liter

Drei neue Farben:
Matte Moonstone White
Moeraki grey
Dawn Blue

- Vorne:
- Dual LED Scheinwerfer
- charakteristischen Leuchtengrafik

- Seite:
- geschwungene Karosserie
- Stark ausgeformten Radläufen
- Double-Bubble-Dach

- perfekten 50:50-Gewichtsverteilung
- niedrigen Schwerpunkt
- Frontmittelmotor
- Kaum Untersteuern
- aktivem Hinterachsdifferenzial
- ESP geht komplett aus
- Adaptives Fahrwerk
- 19 Zöller

- HS:
- Veränderte Aufhängung und Lenkung
- Trackmodus für leichte Drifts optimiert
- Hairpin+

- Heck:
- Kofferraumdeckel mit integrierten Bürzel-Spoiler
- Diffusoreinsatz der Heckschürze
- Integrierte Nebelschluss- und Rückfahrleuchte
- HS: roten "Supra"-Schriftzug auf der hinteren Stoßstange

Innen:
- Gepolsterte Mittelkonsole
- unförmige Lenkrad mit dem großen Pralltopf
- Knöpfe und Schalter ähnlich BMW Z4
- iDrive-Drehdrücksteller
- zweifachem Ziehen des Haubenöffners
- Instrumente mit dem großen
- Digitales Kombiinstrument Drehzahlmesser mit animierter Nadel
- 8,8-Zoll-Touchscreen Mitte, Infotainment
- 200 Gramm schaltknopf

Motor:
- 2.0 Liter
- Vierzylinder-Turbomotor
- 258 PS
- 400 Nm
- 5,2 Sekunden
- 250 km/h
- 7,3 l

- 3.0 Liter
- 1.495 Kilo?
- Reihensechszylinder
- von BMW
- B58
- Normalerweise Automatik ZF (8-Gang Wandler)
- 340 PS
- 500 Nm
- 4,3 Sekunden auf 100 km/h
- (Z4 M40i (4,5 Sekunden))
- 250 km/h
- 8,1 l

Handschaltung:
4,6 s
8,8 l

Lightweight: 38,3 Kilo weniger

Fazit:
- GR86 ab 33.990 Euro
- BMW Z4 sDrive20i (197 PS) Ab 46.200 €

- 4-Zylinder ab 48.900 Euro
- (BMW 54.300 Euro)
- 6-Zylinder ab 62.900 Euro
- (BMW 66.900 Euro)

- Handschalter: Image-Gewinn
- Sorry BMW, eher Toyota
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